Nem jóval hamarabb sóztad és paníroztad, mint ahogy kisütötted? A sertéshúst csak felhasználáskor szabad sózni, különben kiszárad, mert a só elvonja a nedvességet a húsból. Mitől száraz és kemé...
Az ítélet értékelése 1, 0 (2 db) Szöveges ítélet Az autót első tulajdonostól vettem 28000km-rel, aki legalább úgy vigyázott rá mint én. Imádom minden tekintetben szinte tökéletes hatalmas kényelmes megbízható, biztonság érzetet, ad amit eddig egyetlen német autóban nem éreztem, a haver golf-4-esében 100km/ó-nál már halálfélelmem van, a megane-ban meg 180km/ó-nál sem. 190cm magas vagyok 110kg nagyon kényelmesen elférek elöl és magam mögött is, hátul a lábtér elképesztően nagy, a W. Passatban lényegesen kissebb elöl is és hátul is a hely meg maga a Passat meg sem közelíti kényelemben a megane-t. Minden létező extrával el van látva, a gyári magnó+6 hangszóró+cd-tár valami elképesztően szépen szól, hangerőben bőven tud annyit amennyi kell, aki meg a járókelőknek zenél vegyen egy 800000ft-hifit. Szeretek gyorsan menni a megane-al lehet is szoktam jókat versenyezni, de nagyon nyugisan is vezetem az autót, nagyon sok olyan hejzet volt már, hogy a másik autós is belement a fogócskába, égessenek el ha hazudok, Ford mondeo 2 literes benzines nem, hogy nem tudott megelőzni de még többször le is gyorsultam, Opel Wectra 2 literes benzines porrá lett alázva minden helyzetben ott hagyta a megane az 1, 4-es motorral-al, Honda Crx 1, 6 16v ott maradt gyorsulásban és végsebességben is.
Teszt: Renault Megane Grandtour 1, 6 16V - Bizonyított! Körülbelül 1400 kilométer a Budapest és Genf közötti távolság, így valóban lemérhettük, hogy is teljesít a Renault Mégane hosszabb távon. Ha négyen több napra külföldre utaznak, az sosem jár kevés csomaggal, sőt, ha a visszaúton sajtóanyagokkal bővítve érkeznek, a csomagtartó mérete igen fontos. Nem is okozott csalódást a Grandtour, az ülések lehajtása nélkül 520 literes csomagtartó jó alapot adott az utazáshoz. A csomagteret sík felületekkel határolták, ami segítette táskáink elhelyezését. A négy utas közül én voltam a legalacsonyabb, ami 180 centimétert jelent, így jól jött a ferdehátúhoz képest hat centivel megnövelt tengelytáv. Ha két ilyen magasságú ember ül egymás mögött, fejedelmi helyről nem beszélhetünk, de a lábhely elég nagy. Elöl az anyósülésen helyet foglaló utas panaszkodhat egy kicsit, mert ott a méretes kesztyűtartó teszi alagutassá a lábhelyet, ami miatt kissé kötött a lábtartás. Nem volt okunk panaszkodni a fejteret illetően sem, nem kellet meghajolnunk a magasan húzódó tető előtt.
A méretnövekedés nem csupán a számokban mutatkozik meg. Ha zsákot húznának a fejemre és bevágnának a Clióba, akkor biztosan nem egy kiskategóriás autóra tippelnék. Ha lehúznák a zsákot a fejemről, akkor valószínűleg egy új Mégane-ra gyanakodnék. Ez mindenképpen elismerés. Mindössze a használhatatlan pohártartó szúrhatna szemet, ilyen volt az előzőben is. A szabványos "mekis" poharat csak üres állapotban lehet belegyömöszölni. Ha nem lenne pohár formája, akkor nem idegesíteni ennyire. A kuka formájú hamutartó bezzeg vígan el van benne. A nagyokat idézi a menet közbeni komfortérzet, abszolút nem viselkedik kisautóként a Clio. A kormányzás közvetlenebb az átlagosnál, viszont oldalirányban meglehetősen puha a futómű. Ez nem a legszerencsésebb kombináció, de az autó így is stabil marad. Nem lenne igazi dicséret, ha azt mondanánk: az új Clio jóval csendesebb, mint elődje. Az viszont már az, hogy nagyobb autókhoz viszonyítva is kulturáltan hasít az aszfalton, feltéve, hogy jó úton haladunk vele, nem túl gyorsan.
A merev kalaptartó egy fél emelettel lejjebb rakható, meg mindenféle oldalsó rekeszek akadnak a csomagtartó burkolatában – az egyiknek már letört a fedele, úgy tűnik, a műanyag nem a Renault erőssége. A rekeszdömpingnek itt nincs vége. A hátsó utasok lábai alatt, a padlóban is van oldalanként egy-egy üreg, gondolom, a VPOP munkatársai is jól ismerik ezeket. Arra viszont már én sem emlékeztem, hogy az ülések alatt is van üreg, Frigyes itt tartja a KRESZ-tartozékokat, és kabalából a gyújtótrafók dobozait is. A Renault-törzs tagjainál úgy tartják, ez távol tartja az ártó kúszóáramokat. Tárolóhelyből előre is jutott, a középkonzolon is található egy hűtött italtartó dobozka, és az ajtózsebek sem kicsik. Pár tárolóhely itt is Az viszont szembetűnő, hogy az utastér anyagai megviseltek. Bár az 1999-es facelift során lényegesen jobb cuccok kerültek a Scénikbe, akkor lett ilyen szép puha a műszerfal teteje, és kellemes, gumis tapintású például az ablakemelő gombok körül, a könyöklőn. Csakhogy a Lagunákban már látott hámlás itt is bekövetkezett, és nem szép.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (110 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Végre egy trükkös ajtó, ami működik A vadonatúj Kangoo B-oszlop nélkül is kapható, és ennek csak előnye van - ennek ellenére az olcsóbb Express lesz igazán népszerű Mosd meg, vagy elrohad Ha piszkos az autó, az ember elviszi a mosóba és kész. De mi legyen, ha egy hidat kell lemosni?
A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni. A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéséjhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót. A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1. 2-es 16 szelepesek is. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni. Igaz, ez minden modern típusra, nem csak a Renault-kra igaz. Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni. A Clio I 16V már csak felújítási alapként lelhető fel, szép Clio II Sportot most nem találtunk, a használt Clio III RS-ek 2, 5 millió körül elhozhatóak Használt Renault Cliók - az érdekesebbek - különböző árban és életkorban Modell Évjárat Óraállás (km) Ár (Ft) Renault Clio I 1.