Honda Slr 650 Műszaki Adatok — Gerecsemotor Használt Motorok - Honda Slr 650

• Honda Slr 650 Műszaki Adatok
• Parts
• Review

Ek­kor ren­del­ke­zés­re áll az 52 Nm-es for­ga­tó­nyo­ma­ték je­len­tős há­nya­da. Ilyen­kor az FMX meg­mu­tat­ja orosz­lán­kör­me­it, és a com­bos nyo­ma­ték nagy erő­vel ránt­ja elő­re a gépet. Az egy­ko­ron kö­zel 50 ló­erős mo­tor­blokk tel­je­sít­mé­nye 38 ló­erő­re re­du­ká­ló­dott. A szi­go­ro­dó ká­ro­sa­nyag ki­bo­csá­tá­si elő­í­rá­sok, a zaj­ki­bo­csá­tá­si nor­mák, va­la­mint a ka­ta­li­zá­tor al­kal­ma­zá­sa bi­zony az egy­ko­ri mé­nes meg­fo­gyat­ko­zá­sá­hoz ve­ze­tett. Még­sem érez­ni gyen­gé­nek vagy erőt­len­nek a mo­tort, a gáz­kar moz­du­la­tait hű­en kö­ve­ti. Ma­gas súly­pont­já­nak kö­szön­he­tő­en nem érez­ni ne­héz­nek a gépet, szé­les Rent­hal kor­má­nyá­val na­gyon jól irá­nyít­ha­tó. Szem­pil­lan­tás alatt dönt­he­tő egyik ol­dal­ról a má­si­kra. A pi­ros brin­gát igye­kez­tem sok­fé­le ta­la­jon ki­pró­bál­ni, szin­te min­degy volt ne­ki, hogy asz­falt vagy fü­ves me­ző, eset­leg mur­vá­val fel­szórt úton kel­lett ha­lad­nia. A ke­re­kek­re sze­relt ut­cai gu­mik miatt még­is az asz­fal­to­zott úton érez­te a leg­job­ban ma­gát.

Honda Slr 650 Műszaki Adatok

A robogósok két járműnek örvendhetnek: a nagyok között a 250-es Foresight esett át tervszerű megelőző karbantartáson, új négyütemű ötvenesnek pedig végre hazánkba is megérkezik a Zoomer, a tengerentúlon hatalmas sikernek örvendő ipari robogó. A már előre várt gépek, és a frissített verziók mellett tartogatott egy igazi meglepetést is a Honda. Az FMX650 FUNMOTO a legdörzsöltebb újságírók számára is újdonság számba ment. A supermoto stílusú vadonatúj modell 644 köbcentiméteres, egyhengeres léghűtéses blokkja köré minden olyan szükséges elemet felsorakoztattak, ami a felhőtlenül vidám motorozáshoz szükséges. Az FMX650-nel elfelejthetjük az aszfaltutak kötöttségét - ehhez kiváló partner a Honda világbajnok krosszmotorjától kölcsönzött futómű -, de mindene megvan egy kemény háztömb körüli versenyhez is. És lett Honda supermoto Az elmúlt években a supermotók után ugrásszerűen megnőtt az érdeklődés. Sokan házilag alakították krossz Hondájukat utcai kerekek rákendácsolásával supermoto jellegű géppé, míg sok kisebb gyártó az igényt észleve azonnal elkezdte ontani a főleg kisköbcentis SM gépeket.

módosítások A modell teljes létezése során a motorkerékpár számos módosítása történt, amelyek a technikai komponens és a test színének kisebb változásaitól különböztek. A használt modellek tulajdonosai közvetlenül a vásárlást követően általában eltávolítják a légrendszert, helyettesítve azt a modern kollégákkal, amelyek nem ellentétesek a környezetvédők követelményeivel. Műszaki adatok Honda XR 650L A motorkerékpár 644 köbcentiméteres motorral van felszerelve. A gyújtórendszert egy elektromos indítómotor képviseli, az energiaellátó rendszer karburátor. A motor fogyasztása 5, 5 liter 100 kilométernyi pályán, az üzemanyagtartály teljes térfogata 10, 6 liter, 2, 3 literes tartalékkal, ami elegendő enduro autonómiát és hosszú távú utazási képességet biztosít. A sebességváltó ötfokozatú, mechanikus, hidraulikus fékrendszer tárcsás mechanizmusokkal jellemzi a nagy hatékonyságot és gyors reagálást. A motorkerékpár felfüggesztésének merevsége állítható. A hátsó felfüggesztés egy 279 milliméter teljes sebességű, egyabszorbenssel van felszerelve.

Parts

Honda / Honda SLR 650 gyártási év: 1997 lökettérfogat: 644 köbcenti ekkor vette: 2007 eddig használta: 2010 km óra állása az elején: 30000 vezetett km: 8000 fogyasztás: 5 liter / 100 km teljesítmény: 5/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 10/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 8/10 megérte-e a vételt: igen Először is, az én SLR-em egy 25 kW-os változat (34 Le) ezért tartom gyengének. Gyárilag 39 Le ami ugyancsak nem combos, de hát nem is "KTM" felirat van rajta:). Az erőforrása a Dominator-ból (Honda NX 650) került bele aminek a megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről legendák szólnak:). A Dominator-ok 44-45-46 Le- vel rendelkeztek -évjárat függő- és mivel ugyan az a blokk van ezekben is, ezért a vezérműtengelyek cseréjével ezeket a motorokat is 45 Le-re lehet hizlalni, ugyan ezt a blokkot tették ~2007-ben az FMX-ekbe amihez később "Tunning Kit" néven árulták a Dominator vez. tengelyeket. Amúgy a környezetvédelmi előírások miatt kellett butítani a teljesítményt 39 Le-re.

teljesítmény: 38 LE 5750 1/min-nél (gyári tuninggal: 52 LE) Max. Az elülső és hátsó felfüggesztés visszapattanásának és előfeszítésének tartománya elég széles. Az eredeti felfüggesztés szinte lehetetlen: megbízhatósága szempontjából szinte ugyanolyan jó, mint az XR 650 motor. Minden előnye ellenére a felfüggesztés még mindig nem alkalmas a kemény használathoz: az első villás rugók meglehetősen puhaak, a kerékcsapágyak túl gyengék és gyorsan meghibásodnak. A motorkerékpár sárban és homokban való üzemeltetése során a felfüggesztési összekötő mechanizmusok csuklópántjai felgyorsult kopásnak vannak kitéve, ezért célszerű motorkerékpár vásárlásakor diagnosztizálni őket. Fékrendszer A motorkerékpár fékei könnyen kezelik a motor potenciálját. Nagyobb átmérőjű lemezek beszerelésével növelheti a rendszer érzékenységét, amelyeket gyakran a gépjárművezetők használnak. Általánosságban elmondható, hogy a fékrendszer nem okoz semmilyen panaszt: rendkívül hatékony és megbízható, gyors és tökéletes lassítást biztosít bármilyen sebességgel.

1. A kis hableány 2018 teljes film magyarul videa 1 resz
2. Honda slr 650 műszaki adatok 2018
3. Magyar sztárok, akik a pandémia idején házasodtak
4. MSZP | Mikor kerül sor Szeged-Kübekháza közötti útfelújításra? - YouTube
5. Honda slr 650 műszaki adatok specs
6. Lidl ünnepi nyitvatartás november 1 2017
7. Honda slr 650 műszaki adatok parts
8. Totalbike - Tesztek - Bemutató: Honda FMX650 FUNMOTO
9. Gerecsemotor használt motorok - Honda SLR 650
10. Kinder maxi king torta sets nélkül 10

Nem, nem Su­per­mo­to, ha­nem Fun­mo­to! Csak így la­zán, szel­íden. A Hon­da 2005-ben gon­dolt egyet, és egé­szen új el­gon­do­lás alap­ján épí­tet­te meg kö­zép­ka­te­gó­ri­ás egy­hen­ge­re­sét. A lé­nyeg a ke­zel­he­tő­ség! 38 ló­erő? Fa­nya­log­nak a tel­je­sít­mény meg­szál­lott­jai. Ba­dar­ság, hi­szen ez csak egy szám­adat. Nem a bru­ta­li­tást és a ke­zel­he­tet­len erőt ke­re­si a leg­több vá­sár­ló, in­kább a meg­bíz­ha­tó­sá­got, a hosszú élet­tar­ta­mot, a ke­zes vi­sel­ke­dést ré­sze­sí­tik előny­ben. A fent em­lí­tett tu­laj­don­sá­go­kat mind ma­gá­ban hor­doz­za az FMX. A mo­tor szí­vét szo­ros ro­ko­ni szá­lak fű­zik az 1988-ban be­mu­ta­tott 644 cm3-es Do­mi­na­tor blokk­já­hoz. A váz a nyolc év­vel ké­sőbb meg­je­lent mo­dell­ből az SLR el­ne­ve­zé­sű Scram­bler-ből szár­ma­zik, a len­gő­vil­la úgy­szin­tén. Az el­ső ke­rék ve­ze­té­sét egy Showa gyárt­má­nyú up­si­de-down rend­sze­rű te­lesz­kóp­pár­ra bíz­ták, me­lyek bel­ső csö­ve­i­nek át­mé­rő­je, 45 mm. Az elöl há­tul 17 col át­mé­rő­jű drót­kül­lős ke­rek­re Pi­rel­li Dra­gon sport­gu­mi­kat sze­rel­tek.

Review

Amikor megvettem a motort, elvittem a szerelőhöz átnézetni. Semmi gondot nem talált, kapott a gép egy kötelező szervizt és már mentem is vele. A hátsó teleszkóp-szimmering szállt el benne ami elvileg –mivel ez gázos teló- telócserével orvosolható csak. De mivel a szerelő akihez járok nagy Dominator-os maga is, ezért valami szakival átalakíttatta szétszedhető-re meg szelepet is tett rá hogy a nyomást bármikor változtathassam (soha nem tettem de elvileg lehetne), és az egész átalakítást 20e+munkadíj fejébe sikerült megúszni. Azóta egyszer a kuplung bowden szakadt el amit 2-3e-ből kicseréltem. Valamint fékpofa, fékolaj, motorolaj, szűrők, izzó cserék voltak csak a motoron, meg persze gumicsere rögtön a vásárlás után. Ami hátrányként mondható el a motorról az a szélvédelem. Kanyarvadászatnál, városban, rövidebb túrákon nincs vele gond, de 4-500 km-es túrákhoz már mindenképp érdemes egy plexit szerezni rá! A fogyasztása elfogadható 4, 5-5, 5 között eszik attól függően, hogy hol és hogyan használjuk a motort (lehet ez alá is vinni a fogyasztást, de hát aki olyan tempóba akar menni az vegyen 125-öst).

3 sec Gyorsulás 0-120 km/h: 8. 1 sec Gyorsulás 60-140 km/h: 5. 9 sec Üzemanyagtartály mérete: 16 liter (ebből 3 liter tartalék) Fogyasztás: 100 km/h 4, 6 l/100 km, 130 km/h 6, 7 l/100 km, átlag, 5, 0 l/100 km A fékek is beállhatnak a sorba. A hatékony megállásról elöl 296 mm-es féktárcsa és kétdugattyús féknyereg, hátul 220-as tárcsa és egydugattyús nyereg gondoskodik. A motor legnagyobb hibájának a kissé elavult, gyengécske, léghűtéses, karburátoros blokkot szokták említeni. Pedig ez szerintem akár erényére is válhat. Ugyanis megbízható, bevált, tartós blokkról beszélünk, és olyan területeken, ahol nincs a közelben Honda-szerviz, az ilyen jellegű egyszerűség kiemelkedő szempont lehet. Az FMX többnyire a Hondához méltó profi alkatrészekből építkezik, mégis a gagyi apró részletek miatt valahogy az esetlegesség benyomását kelti. Igazán én sem tudom megmondani, miért nem szerettem, talán csak egy kicsi hiányzott. Műszaki adatok: Honda FMX650 287 Kéne tuninggal: 263 Kéne tuning nélkül is: 121 Nem kéne: Motor: léghűtéses, négyütemű, egyhengeres, SOHC Lökettérfogat: 644 cm 3 Furat x löket: 100 x 82 mm Kompresszióviszony: 8, 3:1 Max.

Üdvözletem kedves Nepperűző! Újrakezdő motoros vagyok aki A2 jogosítvánnyal keres egy kényelmes motort túrákhoz és városi szaladgáláshoz. Olykor két személlyel is üzemelne a gép, 190 cm-es, mázsás ember vagyok... Nem tudok dönteni két típus között: Honda SLR 650 vagy Suzuki XF 650 Freewind? Műszakilag mely tipus ajánlottabb? Előre is köszönöm a szíves válaszát! Üdv: Dániel Kedves Dániel! A Honda SLR650 és a Freewind egyaránt egy-egy régi technika frissítéséből, leporolásából származik. Az SLR az NX650 Dominatorra épül, ám annál lényegesen gyengébb, ugyanis míg a Dominator majdnem ötven lóerőt tudott, addig az SLR mindössze 39-ből gazdálkodik - az addigra beköszöntő környezetvédelmi normákat máshogy nem tudták volna hozni. Az SLR amolyan Scrambler stílusú valami, én leginkább városi motorként tudnám definiálni. Minőségileg amúgy nem tartom csúcsterméknek, ugyanis végig (1996-2000) Spanyolországban, Barcelona mellett, a Montesa gyárban készült. Ezzel szemben a Freewind rendes túraenduró, könnyebb tereppel elég jól megbírkózik, és szerintem lényegesen igényesebb motor, mint az SLR.

A szigorú szabályok betartásáról a kipufogórendszerbe épített katalizátor gondoskodik. A motorblokkot keskeny, könnyű vázba építették. Az FUNMOTO részére a Hornettek vázát fejlesztették tovább. A nagy átmérőjű szögletes keresztmetszetű, vékonyfalú acélcső váz egyszerre biztosítja a supermotókhoz szükséges könnyedséget és a terepezéshez elengedhetetlen szilárdságot. Az első futómű versenyképességéhez nem fér kétség. A CR250-ről érkezett fordított teleszkópok aranyra eloxált külső házában 45 mm-es átmérőjű belsőcső csúszik. Hátul a Honda progresszív Delta-Link Pro-Link rendszerű rugózása teszi az FMX-et sokoldalú közlekedési eszközzé. 40 mm-es gáztöltésű csillapító köti össze a szögletes keresztmetszetű acél lengőkarral, mely és 186 mm-es úton gondoskodik a lágy rugózásról. A futómű hangolása során igyekeztek megtalálni az egyensúlyt az utcai és a terepmotorozás igényei között. A széles, masszív kormányt a CR sorozathoz hasonlóan a Renthal szállítja, A feketére eloxált 17 colos alumínium felnik csillogó acélküllőkkel kapcsolódnak az agyhoz.

• Total pizza nyíregyháza család utc.fr
• Forbes 50 leggazdagabb magyar 2012 relatif
• Karib tenger kalozai 5 videa
• Aki sokat markol keveset fog jelentése
• Nagycsoportos ovodásoknak fejlesztő feladatok ovisoknak